ＡＴとＭＴの違い - 世界の中心で、ybxをさけぶ

さて、今日は車について。トランスミッションのＡＴとＭＴの違いについて書こうかと。
この先書かれていることはサーキットでのスポーツ走行で、速く走るためのＡＴとＭＴの比較を自分なりに書いていきます。
対象は運転初心者やこれからサーキットデビューしようかと思っている人向けです。なのでなるべく専門用語を使わずに書きたいと思ってます。
運転上級者やこの手の内容に詳しい人が見たら間違っていることもあるかと思いますが何かあったらコメントにでも優しく教えてくださいな。
ちなみに公道では法廷速度を守り安全運転を心がけましょう。
ＭＴといえば自分でギアチェンジをする。
ＡＴはギアチェンジする必要がない。
と思っている人がいるかも知れませんが、それは大間違い。良く言えばＡＴは自動でギアチェンジしてくれる。であり、悪く言えば勝手にギアチェンジされるのです。
ギアってなに？とかいうＡＴ限定の免許の持ち主はこの先読んでも理解できないと思うので飛ばすことを推奨します。
で、ＡＴは普通に公道を走る分には自動でギアチェンジしてくれるので運転が楽。とにかくその一言に限ります。しかし、サーキットでスポーツ走行にて速く走ることを前提に考えると疑問が残ります。
よくＡＴでも速く走れるとか、腕の問題とかいいますが、仮に同じドライバーが同じ車でＡＴとＭＴを乗り比べればＭＴのほうが速く走れると思います。もちろんそのドライバーはＡＴもＭＴも両方普通に運転できることが前提ですが。あと同じ車でもトランスミッションの設定が違うとギア比が違うので加速の伸びとかパワーバンドが違うので比較しづらいのですがね。おっと、難しい言葉が出てきたのでやめます。
で、まずわかりやすいのはゼロ発進。止まった状態から発進し加速の状況ですね。
ＭＴの場合、1速→2速→3速と自分でギアチェンジしていきます。
その時、厳密にギアチェンジを観察すると、
1.アクセルＯＮ→2.アクセルＯＦＦ→3.クラッチを切る→4.ギアチェンジ→5.クラッチを繋げる→6.アクセルＯＮになるわけです。厳密には2.3と5.6は連動して同時に行動してますが、２〜５はアクセルを放し加速していない状況なのです。仮に１〜４速まで加速した場合３回加速していない状況があるわけです。
それに対しＡＴはアクセルを踏みっぱなしで自動でギアが変わり、ギアチェンジの時のタイムロスがないわけです。
実際に競争してみればわかると思いますがＭＴはギアチェンジの時、一瞬加速が遅れます。
以上の理由でゼロ発進はＡＴの方が速いと大抵の人は思ってしまうのです。
が、それは大きな勘違いで、ＭＴは自分の意思で自由な時にギアチェンジができるのです。タコメーターレッドゾーンギリギリまで加速し、エンジンの一番おいしいところでギアチェンジできるのに対し、ＡＭは勝手にギアがどんどん変わってしまいます。つまりＡＴはギアチェンジのタイムロスが少ないですが一番加速するところで加速していないのが現状です。あと、前にも書きましたがギア比がＡＴはＭＴに比べワイド気味に設定されているから加速も鈍いです。でも、ＧＴ−ＲのＡＴとミラ（ＮＡ）のＭＴを比べたら明らかにＧＴ−Ｒの方が速いのでＭＴの方が絶対に速いわけではないし、同じ車でもギア比を変えるとかＡＴのギアチェンジのタイミングを変えるなどセッティングを出せばいくらでも速くなるわけです。
次はコーナーの立ち上がり。
これはモロに差が出ます。
普通のＭＴのコーナーの進入から立ち上がりまで観察してましょう。
1.減速→2.ギアチェンジ（シフトダウン）→3.コーナリング→4.加速→5.スピードアップなわけです。
次はＡＴ。
1.減速→2.コーナリング→3.加速→4.キックダウン（シフトダウン）→5.スピードアップになります。
ここでＭＴとＡＴの違いはシフトダウンのタイミングですね。
ＭＴは、コーナリングする前にシフトダウンし、コーナーが終わったら加速し、スピードアップするのに対し、
ＡＴはコーナリングが終わって加速し始めてからやっとキックダウン（シフトダウン）しようやくスピードアップし始めます。これはかなりの違いです。
これがＡＴのスポーツ走行時における最大の欠点です。
さらにＭＴの上級者ならヒール＆トゥーという技を使います。
簡単に書くとブレーキとアクセルと右足一本で両方同時に操作する技です。
これを使うとどうなるか？
1.減速→2.ギアチェンジ（シフトダウン）→3.加速→4.コーナリング→5.スピードアップになります。
厳密には違うけどわかりやすく説明するとこうなります。（上級者用説明：加速＝ターボラグとかパワーバンドに乗るまでの時間ですね。）
ちなみに減速からコーナリングまでの時間は全て同じです。コーナリングが終わってから加速までの時間がＡＴとＭＴ、ＭＴとヒール＆トゥーではかなり違います。ワンテンポ、ツーテンポくらい差がでます。
最近のＡＴは性能が上がってるとよく言いますが、こればっかりはＭＴにはかないません。ましてや、ヒール＆トゥーはＡＴではできません。
この差が私がＡＴが嫌いまたは運転できない理由ですね。
でも、ＡＴはとにかく運転が楽なんです。さらに書くと、うまい人はＡＴでも速いし、ガンガンにドリフトもします。
結局は自分の運転スタイルにあったトランスミッションを選ぶべきなんでしょうか？